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这和香港的局势有关，市场下修了对相关2020-2021的利润增速。而上证指数在样本指数中居中，中规中矩。最后比较的是估值水平。当下，估值最高的是印度市场，对应2020年的PE接近18倍，考虑到最近印度经济增速下降，外债压力增加，该估值的可实现程度存疑;美国标普对应2019年的18.75倍及2020年的17倍，尽管上涨了多年，该估值水平依然处在历史10年来的合理水平，谈不上明显高估，从2000年算起，标普500的市盈率中位数为18.37倍，也就是说，当下估值处在2020年的历史中位数附近，虽然市场会担心明年的涨幅被今年部分透支，但考虑到流动性的宽裕和美债收益率尚处在低位，这是可接受的;日本、台湾、法国处在第二梯队，分别对应2020年的14-17倍，可以看出，日本的“性价比”是诸多市场中最低的：ROE低，增速慢，估值高，这和日本负利率的长期运行有较大关系;德国、英国再其次，2020年对应的市盈率为12-14倍，这体现了市场对欧洲经济不确定性的担忧;

4、科技(通信、电子、计算机、传媒)，占比4%左右，比例偏低。2018年占比大幅下滑主要是因为传媒行业的计提所致。此外，该板块盈利占比低，主要由两个原因：一是科技行业目前在中国还处在旺盛的发展期，不少行业还处在增收不增利的阶段，如半导体;二是腾讯、阿里巴巴等互联网公司不计入此列，如，两家巨头在2019年预期利润超过2000亿元，如果仅加上这两家企业，则上述利润占比就可达到10%左右;

相比此前的数次扩容，本次四季度的调整被市场给予了最高的关注，其中重要的因素是本次扩容将首次纳入中盘股。根据MSCI公布的最新名单，此次扩容完成后，纳入MSCI的大盘股244只，中盘股228只。中盘股中，39只为此前大盘股转入中盘股，其他189只中盘股均为首次纳入，如果与8月公布的纳入中盘股名单相比，有33只为新增拟纳入中盘股。由此来看，此次扩容中属于首次纳入的A股共204只。

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什么是智能网联汽车？智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

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